04/03/2020
EL RETO DE MANTENER LAS LÍNEAS INTACTAS
En los últimos años, se ha hecho un gran esfuerzo por descubrir qué métodos de señalización vial superan mejor el reto de mantener las líneas intactas durante todo el año, incluso en los inviernos fríos.
El objetivo es conservar las propiedades de las marcas viales a lo largo del tiempo, para que no sea necesario reparar y aplicar nuevas marcas demasiado pronto. El desgaste puede manifestarse como una reducción física del área y el grosor, pero también como una disminución de la funcionalidad. En este contexto, un reto importantísimo es el desgaste provocado por los neumáticos con clavos y las tensiones mecánicas de los trabajos de invierno, como las provocadas por las palas quitanieves. Los factores externos que contribuyen al desgaste a lo largo del tiempo pueden ser de dos tipos: mecánicos y químicos.
Debe valorarse bien qué métodos son más adecuados para satisfacer los requisitos de funcionamiento en un análisis de esperanza de vida útil. La decisión está sujeta a una evaluación del coste-beneficio y, naturalmente, debe ajustarse a las opciones ofrecidas en los presupuestos. Algunos parámetros importantes que deben considerarse en este análisis del coste-beneficio son: el material de la señalización vial, los tipos de línea y la estrategia de mantenimiento.
DESGASTE MECÁNICO HABITUAL:
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Volumen de tráfico, conducción sobre las líneas
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Mantenimiento de invierno, como el uso de palas quitanieves
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Uso de neumáticos con clavos en el invierno
La macrotextura de la superficie asfáltica, es decir, su rugosidad, también influye en el desgaste mecánico.
FACTORES DE DESGASTE QUÍMICO HABITUALES:
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Esparcido de sal en carreteras de invierno
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Otros contaminantes (vertidos de aceite, etc.)
- Radiación solar ultravioleta
¿QUÉ TIPO DE MARCAS PUEDEN SOBREVIVIR A LAS PALAS QUITANIEVES (HASTA CIERTO PUNTO)?
Para que las líneas no sufran tensión mecánica, la mejor opción sería, sin duda, aplicar las marcas viales en una banda fresada. De este modo, las marcas estarían físicamente protegidas de la hoja de la pala. Sin embargo, esta solución no siempre se acepta, ya que el fresado abre el asfalto y, como consecuencia, existe el riesgo de que afecte a la vida útil de la carretera.
Otra opción, si no es posible aplicar las marcas viales en una banda fresada, es colocar una línea de «sacrificio» junto a las marcas con relieve para proteger los resaltes de la hoja de la pala.
Una tercera opción es elegir un tipo de línea como la Stair Flex (con resaltes en escalera) o la Edge Flex (en forma de peine), en las que la hoja de la pala resbala sobre la línea y no «agarra» el borde de las marcas tan fácilmente. Esta solución funciona mejor cuando se usan palas quitanieves con hoja de goma, ya que las hojas de otros materiales más duros tienen un mayor riesgo de provocar daños en toda la línea.
En resumen, las opciones de tipos de marcas capaces de sobrevivir a una pala quitanieves son:
- Marcas en una banda fresada plana
- Marcas Stair Flex o similares
- Marcas con relieve con una línea de protección continua o línea de «sacrificio»
Línea de botones en una banda fresada
Línea Stair Flex
Línea Edge Flex
CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL PARA REGIONES FRÍAS
Un factor importante para superar los retos de la señalización horizontal en las regiones frías es elegir el material de señalización correcto. Es importante que los materiales empleados para las marcas viales tengan una cierta flexibilidad al frío. El material de señalización vial debe ser flexible a bajas temperaturas para que la exposición a neumáticos con clavos y el contacto con las palas quitanieves no lo machaquen en exceso. Sin embargo, también tiene que tener la suficiente dureza en los calurosos días de verano para mantenerse en su sitio y no deformarse ni que queden grabadas en él las huellas de neumáticos.
Le recomendamos que pida más información al fabricante del material.
COMPARACIÓN DE LOS DAÑOS EN MARCAS VIALES PROVOCADOS POR DIVERSAS PALAS QUITANIEVES
En 2018 un grupo danés dedicado al desarrollo de señalización vial, con la participación de la Dirección de Tráfico danesa, llevó a cabo una evaluación de palas quitanieves en ocho tipos diferentes de señales viales. La prueba mostró el efecto de tres tipos de hojas en los diversos tipos de señales viales.
La finalidad de la prueba fue determinar la retrorreflexión (RL) como medida del desgaste y la degradación de las marcas viales.
Para esta prueba, se utilizaron tres tipos de pala diferentes: A: hoja de goma; B: hoja de acero/cerámica; C: hoja de metal duro.
Tres palas quitanieves diferentes (de izquierda a derecha): A: hoja de goma; B: hoja de acero/cerámica; C: hoja de metal duro.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Se acordó realizar diez pasadas con cada una de las tres palas en el orden A, B y C, correspondiente al grado de desgaste de menor a mayor de las señales viales, a una velocidad de 50 km/h. Además, se acordó que los valores de RL se medirían al inicio y se repetirían tras el uso de cada una de las tres palas.
Después de la prueba, hubo consenso general en que el desgaste causado por la pala A fue bajo. El desgaste provocado por la pala B se consideró más elevado, y el causado por la pala C fue claramente el más alto; durante las pasadas se pudo observar un haz de material erosionado procedente de la pala, que se fue depositando alrededor de las marcas viales.
ESTADO FINAL DE LAS MARCAS VIALES
En la imagen de al lado se muestran las superficies de las marcas viales en su estado final tras el uso de las tres palas, A, B y C.
En la imagen se aprecia que el desgaste provocado por las palas en la señales viales es mayor en un lado que en el otro. Esto se debe a que la carretera tiene una curva lateral bastante grande que hace que las palas actúen con más fuerza en los laterales más próximos al centro de la vía.
Los valores de RL de las marcas viales se midieron antes y después de la prueba, y revelaron una disminución media del 23 %. Esta disminución puede atribuirse al efecto global de las palas, y probablemente la mayor parte haya sido causada por la pala C.
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Referencias:
Norwegian Public Roads Administration (2019). Título del informe: «Lærebok vegoppmerking».
Sørensen K., Johnsen C. (2019). Título del informe: «Low noise profiled road markings - reflection properties, noise and test with snow plow».